ผม... ตารางแยกเครื่องยนต์ไฟฟ้าของแชสซีจักรยานไฟฟ้า (ภาพประกอบ)

หมายเลขซีเรียล	ชื่อ	แบรนด์	แบบ	หน่วย	ปริมาณ	หมายเหตุ
1	ม้านั่งเครื่องกล	วิก	3000*2000*2600mm	เท่านั้น	1
2	กลองหมุน	วิก	เหล็ก Φ460mm	เท่านั้น	3
3	เซ็นเซอร์แรงบิดและข้อต่อ	ไตรรงค์	JN338-100AE	เท่านั้น	1
4	เซ็นเซอร์แรงบิดและข้อต่อ	ไตรรงค์	JN338-100AE	เท่านั้น	1
5	โครงสร้างประสานล้อหน้าและหลัง	วิก	ล้อซิงโครนัสสายพาน	ชุด	1
6	โครงสร้างหนีบล้อหน้าและหลัง	วิก	ไม่ได้มาตรฐาน	ชุด	1
7	โหลดมวลจำลองคนขับ	วิก	แฮนด์และอาน 100KG	ชุด	1
8	แฮนด์เบรกซ้ายและขวาจำลองโครงสร้างเบรคนิวเมติก	วิก	คุณภาพ 20 กิโลกรัม * 2	ชุด	1
9	กลไกมอเตอร์เซอร์โวไดรฟ์เพลาข้อเหวี่ยง	พานาโซนิค	เซอร์โวมอเตอร์ + ลด + ข้อต่อ	ชุด	1
10	กลไกการปรับสามมิติสำหรับแผ่นฐานเพลาข้อเหวี่ยง	วิก	การปรับขึ้นลงด้านหน้าและด้านหลังซ้ายและขวา	ชุด	1
11	กลไกมอเตอร์ไดรฟ์เซอร์โวโหลดเพลาหลัง	พานาโซนิค	เซอร์โวมอเตอร์ + เบรคอนุภาคแม่เหล็ก + ข้อต่อ	ชุด	1
12	ส่วนประกอบนิวเมติก	SMC	เครื่องวัดความดันอากาศและ￠30 กระบอกสูบ	ชุด	1
13	อุปกรณ์ความปลอดภัย		ลาดตระเวน 2 ทาง	ชุด	1
14	ตู้จ่ายไฟฟ้า	วิก	ตู้มาตรฐาน	เท่านั้น	1
15	ตู้ไฟ DC	วิก	DCS6050 60V,50A	เท่านั้น	1
16	ตู้ควบคุมระบบ	วิก	ตู้มาตรฐาน	เท่านั้น	1
17	เครื่องบันทึกไร้กระดาษ	แพนคู	VX5308	เท่านั้น	1
18	ตัวควบคุมเซอร์โวเพลาข้อเหวี่ยง	พานาโซนิค	2．2KW，	เท่านั้น	1
19	ระบบเซอร์โวโหลดล้อหลัง	พานาโซนิค	2．2KW	ชุด	1
20	คอมพิวเตอร์ควบคุมอุตสาหกรรมและบัตรจับภาพ Panasonic PLC	จดหมายข่าว	หน่วยหลัก 17 นิ้ว LCD / เครื่องพิมพ์เลเซอร์ HP1020	ชุด	1
21	ซอฟต์แวร์ควบคุมและซอฟต์แวร์ทดสอบ	วิก	การทดสอบพลังงานแชสซีแบบพิเศษ	หนึ่ง	1

สองตู้ควบคุมหลัก:

ใช้ตู้แนวตั้ง จอแสดงผลคอมพิวเตอร์ในตัว, คอมพิวเตอร์อุตสาหกรรม, แป้นพิมพ์เมาส์; เครื่องวัดกระแสสลับเฟสเดียวสวิตช์ไฟปุ่มหยุดฉุกเฉินติดตั้งบนแผง ภายในติดตั้งด้วยตัวควบคุม PLC, โมดูลวัดพารามิเตอร์ไฟฟ้า DC ฯลฯ

สามตู้กระจายพลังงาน:

ใช้ตู้แนวตั้ง มีโวลต์มิเตอร์สามตัวติดตั้งบนแผง ตู้กระจายกำลังไฟฟ้า 3 เฟส A เฟส B เฟส C ภายในส่วนใหญ่ติดตั้งพานาโซนิคเซอร์โวไดรฟ์หน่วย 2.2kW, เซอร์โวไดรฟ์ควบคุม 3kW, เครื่องปฏิกรณ์, หม้อแปลง ฯลฯ

หน้าที่หลักของตู้นี้คือการจัดหาพลังงานให้กับมอเตอร์โหลดเพลาข้อเหวี่ยงมอเตอร์โหลดกลองและพัดลมระบายความร้อนและควบคุมโหมดการเคลื่อนไหว ฯลฯ

สี่ตู้ไฟ DC:

ใช้ตู้แนวตั้ง มีการติดตั้งโวลต์มิเตอร์ DC และแอมป์มิเตอร์ DC บนแผงซึ่งส่วนใหญ่จะใช้เพื่อแสดงสถานะเอาต์พุตของแหล่งจ่ายไฟ DC ที่มีการควบคุมในปัจจุบัน ภายในส่วนใหญ่มีหนึ่ง DCS6050 / 60V, 50A DC แหล่งจ่ายไฟควบคุมและบางส่วน DC วงจรสลับหลัก ฯลฯ

หน้าที่หลักของตู้นี้คือการติดตั้งตัวถังทดสอบด้วยแหล่งจ่ายไฟ DC ภายนอกแทนชุดแบตเตอรี่ของตัวรถทดสอบ สามารถรับรู้การสลับการใช้งานระหว่างชุดแบตเตอรี่และแหล่งจ่ายไฟ DC ภายนอก

ห้าแพลตฟอร์มทดสอบ:

กลองด้านหน้ากลองด้านหลังกลองโหลดมอเตอร์แปลงความถี่เพลาข้อเหวี่ยงโหลดมอเตอร์ 2 เซ็นเซอร์ความเร็วแรงบิด JN338-200AE ลด 1 สวิตช์ตาแมวหลายตัวพัดลมระบายความร้อน ฯลฯ ติดตั้งบนแพลตฟอร์มการทดสอบ แพลตฟอร์มพร้อมกับน้ำหนักถ่วงวางบนเบาะรองนั่งของรถคันเหยียบแฮนด์เพื่อจำลองมวลคนขับ นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์นิวเมติกสำหรับเบรกล้อหน้าและหลังของรถ อุปกรณ์ยึดรถ, อุปกรณ์ล้อเพื่อให้รถมีเสถียรภาพในระหว่างการทดสอบเพื่อให้ล้อหน้าและหลังไม่เบี่ยงเบนไปจากถังหมุน มีสายพานซิงโครนัสระหว่างกลองหมุนด้านหน้าและด้านหลังซึ่งสามารถรับรู้การทำงานของการหมุนกลองหมุนเดี่ยวและด้านหลังและกลองหมุนสองกระบอกหมุนและโหลดพร้อมกัน

แพลตฟอร์มนี้ส่วนใหญ่จะใช้ในการวางยานพาหนะทดสอบทุกชนิดของเซ็นเซอร์เพื่อดำเนินการรวบรวมและวัดความเร็วการส่งออกแรงบิดของล้อไดรฟ์ของรถทดสอบ; ความเร็วในการป้อนข้อมูลแรงบิดของเพลาข้อเหวี่ยง ตรวจสอบอุณหภูมิของแพคเกจแบตเตอรี่ ฯลฯ เซอร์โวมอเตอร์สามเฟสบนแพลตฟอร์มการทดสอบใช้สำหรับโหลดกลองหมุนเพื่อจำลองการเดินทางของรถเมื่อขับรถบนถนน ฯลฯ Panasonic Servo Motor ใช้สำหรับโหลดเพลาข้อเหวี่ยงจำลองการขับขี่เท้าและอื่น ๆ พัดลมระบายความร้อนที่ติดตั้งที่คอลัมน์ด้านหน้าของโต๊ะทดสอบใช้เพื่อติดตามความเร็วของรถให้ลมระบายความร้อนที่สอดคล้องกันเพื่อป้องกันไม่ให้ล้อและอุณหภูมิอื่น ๆ สูงเกินไป

หมายเหตุ: ขนาดตู้ข้อกำหนดรูปร่าง ฯลฯ ดูรายละเอียดเกี่ยวกับรูปแบบโครงสร้าง!

รายการทดสอบระบบและลำดับการทดสอบ:

รายการทดสอบแต่ละรายการทดสอบรายละเอียดเนื้อหาการทดสอบดังต่อไปนี้:

1, การจัดการพลังงาน:เนื้อหาการทดสอบประกอบด้วยแป้นเท้าเหยียบด้านหน้า, เบรคดับ, หยุดแป้นเท้า, แป้นเท้าเหยียบด้านหลัง, ความเร็วในการออกแบบสูงสุด

รูปที่ 1

วิธีทดสอบ:

บนโต๊ะทดสอบล้อที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์สามารถหมุนได้และจำลองการขับขี่บนพื้นเพื่อทดสอบ

โหลดเพลาข้อเหวี่ยงจำลองนักปั่นเหยียบและเหยียบ ระบบไฟฟ้าจะช่วยได้ก็ต่อเมื่อเหยียบเท้าเหยียบไปข้างหน้าและมอเตอร์ไฟฟ้ามีกระแสไฟหรือแรงบิดที่ส่งออกไปยังล้อ

เมื่อเหยียบเท้าถีบถอยหลังไม่น่าจะมีไฟฟ้าช่วย หรือไม่มีจุดโหลดกระแสไฟหรือไม่มีแรงบิดที่ส่งออกไปยังล้อเมื่อเหยียบถอยหลัง

รถทดสอบวิ่งด้วยความช่วยเหลือ ระบบจะควบคุมอุปกรณ์นิวแมติกโดยอัตโนมัติเพื่อเบรกรถ อุปกรณ์ไฟฟ้าเสริมจะตัดโดยอัตโนมัติหรือกระแสลดลงจนกว่าไฟฟ้าดับสนิท

(การทดสอบข้างต้นควรอยู่ที่ 90% ของความเร็วในการปิดเครื่องของยานพาหนะทดสอบนี้)

ทำให้รถทดสอบถึงความเร็วสูงสุดที่ออกแบบมาเมื่อกำลังไฟหรือความช่วยเหลือของยานพาหนะควรลดลงเรื่อย ๆ จนกระทั่งไฟดับสนิท และการเพิ่มลดกำลังช่วยควรค่อยๆ ดำเนินไปอย่างราบรื่น

ในระหว่างการทดสอบข้างต้นระบบจะทดสอบความเร็วของยานพาหนะเวลาทดสอบกระแสไฟเข้าของมอเตอร์เสริมหรือแรงบิดเอาต์พุตของล้อขับเคลื่อนระยะทาง ฯลฯ โดยอัตโนมัติ

2, โหมด Start Boost (ไม่จำเป็นต้องทำการทดสอบรายการนี้หากรถไม่มีฟังก์ชั่นนี้หรือไม่ได้รับอนุญาต):เริ่มโหมด Assist ขณะขับขี่ ขณะจอด ขณะกด

รูปที่ 2

วิธีทดสอบ:

โหลดเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้รถทดสอบสามารถเข้าถึง 80% ของความเร็วเสริมสูงสุดจากนั้นถอดแรงขับเพลาข้อเหวี่ยงออกและเริ่มโหมดเสริมเพื่อตรวจสอบว่ารถสามารถรักษาความเร็วการออกแบบ 6 กม. / ชม. หรือต่ำกว่า จากนั้นปิดโหมดบูสต์สตาร์ทเพื่อดูว่าความเร็วของรถสามารถกลับมาได้ 0 กม. / ชม. หรือไม่ เมื่อรถหยุดแล้วเริ่มโหมดช่วยเหลือเพื่อยืนยันว่ากระแสไฟฟ้าลดลงเท่ากับหรือต่ำกว่าจุดปัจจุบันที่ไม่มีโหลด จากนั้นไดนาโมมิเตอร์จะจำลองความเร็วเมื่อรถกำลังผลักดันและเปิดโหมด Boost ค้างไว้ 1 นาทีเพื่อยืนยันว่าความเร็วเท่ากับหรือต่ำกว่า 6 กม. / ชม.

ในระหว่างการทดสอบข้างต้นระบบจะวัดความเร็วของยานพาหนะทดสอบโดยอัตโนมัติเวลาในการทดสอบกระแสไฟเข้าจากมอเตอร์เสริมหรือแรงบิดเอาต์พุตของล้อไดรฟ์ ฯลฯ

หมายเหตุ: ไม่จำเป็นต้องวัดสำหรับยานพาหนะที่ไม่ได้รับอนุญาตหรือไม่มีฟังก์ชั่นนี้

3,ความเร็วรถสูงสุด:

รูปที่ 3

วิธีทดสอบ:

วางยานพาหนะทดสอบบนเครื่องวัดกระแสไฟฟ้าแชสซีกลองหมุนจะจำลองความช่วยเหลือในการขับขี่ของยานพาหนะบนถนนและรถทดสอบจะทำงานที่ความเร็วสูงสุดของรถบนเครื่องวัดกระแสไฟฟ้าแชสซี อ่านความเร็วรถได้โดยตรง มีการทดสอบต่อเนื่องกัน 3 ครั้ง ความเร็วสูงสุดของรถคือค่าเฉลี่ยของความเร็วที่วัดได้จากการทดสอบ 3 ครั้ง และความแตกต่างระหว่างค่าต่ำสุดและสูงสุดของความเร็วเฉลี่ยที่วัดได้ในการทดสอบแต่ละครั้งต้องไม่เกิน 3% ของค่าต่ำสุดมิฉะนั้นควรเพิ่มจำนวนการทดสอบปัดเศษค่าที่เบี่ยงเบนออกไป

ระบบจะทำการวัดความเร็วของรถทดสอบโดยอัตโนมัติในระหว่างการทดสอบดังกล่าว

4,ประสิทธิภาพในการเริ่มต้น:เนื้อหาการทดสอบประกอบด้วยเวลาเริ่มต้นการเร่งความเร็วเริ่มต้น

รูปที่ 4

วิธีทดสอบ:

การติดตั้งแคลมป์ของยานพาหนะทดสอบจะเสร็จสมบูรณ์ในกรณีของความเร็ว 0 ใช้แรงของแรงบิดที่ได้รับการจัดอันดับกับเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้ยานพาหนะทดสอบเร่งความเร็วอย่างเร่งด่วนและเริ่มจับเวลา ไดนาโมมิเตอร์กลองหมุนพร้อมกัน 0 วินาทีเอาต์พุตหน่วงเวลาจำลองแรงบิดลากอ่านเวลาของการเดินทางโดยตรง 30m, 100m, 200m, 400m (ระยะทางสามารถตั้งค่าได้) มีการทดลองติดต่อกัน 3 ครั้ง ในขั้นตอนนี้ยังต้องบันทึกเวลาเมื่อรถใช้ความเร็วสูงสุดเพื่อบันทึกเป็นเวลาสตาร์ต

เริ่มต้นการคำนวณการเร่งความเร็ว:

ตามวิธีการทดสอบข้างต้นเพื่อหาค่าเฉลี่ยของเวลาที่กำหนดโดยใช้สูตร (1) เพื่อหาการเร่งความเร็วจากจุดเริ่มต้นไปยังเครื่องหมายวรรคตอนแต่ละตัวค่าที่แม่นยำเป็นทศนิยม

………………………（1）

สูตร:

- การเร่งความเร็ว, หน่วย m / s²;

S - ระยะห่างจากจุดเริ่มต้นไปยังเครื่องหมายวรรคตอนแต่ละหน่วยเมตร;

t -- เวลาจากจุดเริ่มต้นไปยังเครื่องหมายวรรคตอนแต่ละตัว, หน่วย s

ในระหว่างการทดสอบข้างต้นระบบจะวัดความเร็วเวลาเร่งระยะทาง ฯลฯ ของรถทดสอบโดยอัตโนมัติ

5,ประสิทธิภาพการปีนเขา:การปีนเขาความเร็วคงที่การปีนเขาความลาดชันคงที่

รูปที่ 5

วิธีทดสอบ:

การปีนเขาความเร็วคงที่: ใส่รถทดสอบบนเครื่องวัดกระแสไฟฟ้าแชสซีและเครื่องวัดกระแสไฟฟ้าแชสซีจะถูกตั้งค่าเป็นโหมดควบคุมความเร็วคงที่เพื่อให้เครื่องวัดกระแสไฟฟ้าแชสซีย้อนกลับพายานพาหนะไปยังความเร็วของรถที่ตั้งไว้ หลังจากความเร็วของรถมีเสถียรภาพแล้วให้แรงบิดที่ได้รับการจัดอันดับใช้กับเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้รถทดสอบเร่งความเร็วอย่างเร่งด่วน หลังจากมีรถทดสอบที่มีเสถียรภาพอีกครั้งแล้วบันทึกกำลังของรถทดสอบ ดังนั้นกำลังขับจึงคำนวณมุมปีนเขาสูงสุดที่ความเร็วของรถคันนี้ตามสูตรต่อไปนี้

………………………（2）

………………………（3）

………………（4）

………………（5）

สูตร:

- พลังไปข้างหน้าหน่วย W;

- พารามิเตอร์โหลดแบบอะนาล็อกของเครื่องวัดกระแสไฟฟ้าแชสซีหน่วยกิโลกรัม

- การตั้งค่าความเร็วหน่วยกิโลเมตรต่อชั่วโมง;

- ทดสอบกำลังขับปีนเขาของยานพาหนะในการเร่งความเร็วฉุกเฉิน

เอาชนะกําลังตก

- ทดสอบมวลหน่วยกิโลกรัม

- มุมปีนเขาหน่วย°

การปีนเขาที่ลาดชัน: ใช้เครื่องวัดกระแสไฟฟ้าแชสซีตามมุมของการปีนเขาและตั้งค่าสัมประสิทธิ์การโหลดปีนเขา หลังจากการเริ่มต้นของยานพาหนะทดสอบการเร่งความเร็วอย่างเร่งด่วนเพื่อให้ความเร็วของยานพาหนะทดสอบถึงค่าความมั่นคงเหนือความเร็วของยานพาหนะที่ตั้งไว้ หากหลังจากทดสอบยานพาหนะเริ่มต้นแล้วไม่สามารถเพิ่มความเร็วรถยนต์ที่ตั้งไว้ภายใน 30 วินาทีให้หยุดทำงานเพื่อลดค่าสัมประสิทธิ์การโหลดปีนเขาของเครื่องวัดไดนาโมแชสซี (เช่นลดมุมปีนเขา) เพื่อทดสอบอีกครั้ง

ในระหว่างการทดสอบข้างต้นระบบจะวัดกำลัง, ความเร็วของรถ, โหลด, ความลาดชัน, คุณภาพ ฯลฯ ของยานพาหนะทดสอบโดยอัตโนมัติ

6,ประสิทธิภาพการขับขี่:ระยะร่อน

รูปที่ 6

วิธีทดสอบ:

วางยานพาหนะทดสอบบนเครื่องวัดกระแสไฟฟ้าแชสซีกลองหมุนจะจำลองความต้านทานการขับขี่ของยานพาหนะบนถนน มอเตอร์เซอร์โวโหลดเพลาข้อเหวี่ยงจะโหลดเพลาข้อเหวี่ยงของรถทดสอบเพื่อให้รถทดสอบทำงานที่ความเร็วที่กำหนดและมีเสถียรภาพบนเครื่องวัดกระแสไฟฟ้าแชสซี จากนั้นหยุดเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อโหลดมอเตอร์และตัดวงจรไฟฟ้าของมอเตอร์เสริมในเวลาเดียวกันเพื่อให้ล้อรถทดสอบหมุนได้อย่างอิสระจนกว่ารถจะหยุดเนื่องจากความต้านทานในการขับขี่การวัดระยะทางที่ร่อนฟรีของยานพาหนะนี้คือระยะทางลื่นไถล

ในระหว่างกระบวนการทดสอบข้างต้นระบบจะวัดความเร็วระยะทางของรถทดสอบโดยอัตโนมัติ

7,ประสิทธิภาพของรถยนต์ทั้งหมด:

รูปที่ 7

วิธีทดสอบ:

ใส่รถทดสอบในการทดสอบกลองหมุนหลังจากผ่านการทดสอบมาระยะหนึ่ง กำลังขับของยานพาหนะ = แรงบิดทดสอบ×ความเร็วในการทดสอบ ÷ 9.55 + ไดนาโมมิเตอร์หมุนกลองดูดซับพลังงาน

กำลังไฟฟ้าเข้า: เป็นผลรวมของกำลังที่เพลาข้อเหวี่ยงโหลดบนยานพาหนะทดสอบและแหล่งจ่ายไฟ DC หรือกำลังขับของขวดพลังงานของส่วน DC จะถูกคำนวณโดยการสุ่มตัวอย่างโฆษณาของ PLC

ประสิทธิภาพของยานพาหนะทั้งหมด = กำลังขับของยานพาหนะทดสอบ ÷ กำลังไฟฟ้าเข้า× 100%

ในระหว่างการทดสอบข้างต้นระบบจะวัดกำลังอินพุตกำลังขับของยานพาหนะทดสอบโดยอัตโนมัติ

8, ไมล์สะสม:

รูปที่ 8

วิธีทดสอบ:

แบตเตอรี่สำหรับการคายประจุและชาร์จเต็มรูปแบบการวัดพลังงานที่ใช้โดยกริด

การต่ออายุไมล์สะสมโดยวิธีสภาพการทำงานแบบวัฏจักรหรือวิธีความเร็วคงที่

ชาร์จแบตเตอรี่พลังงานอีกครั้งเพื่อสต็อกเดิมวัดปริมาณการใช้ไฟฟ้าของกริด

คำนวณอัตราการใช้พลังงานจากระยะทางที่ต่อเนื่องและปริมาณการชาร์จใหม่

การคำนวณการใช้พลังงาน: C = E / D C อัตราการใช้พลังงาน ไฟฟ้ากริดที่ E ชาร์จอีกครั้ง D คือระยะทางทั้งหมดในระหว่างการทดลอง

การประเมินระยะทางต่ออายุและอัตราการใช้พลังงาน

สูตร: ไมล์สะสมต่อเนื่องเทียบเท่า D เทียบเท่า = aD * D สภาพการทำงาน + (1-aD) D เทียบเท่า

การใช้พลังงานเทียบเท่า: C เทียบเท่า = aC * C สภาพการทำงาน + (1-aC) C เทียบเท่า

aC เอา 0.6; aD เอา 0.6

เงื่อนไขการสิ้นสุดการทดสอบ: a) ยานพาหนะภายใต้การดำเนินการของอุปกรณ์ป้องกันแรงดันไฟฟ้า b) ความเร็วคงที่ความเร็วในการเดินทางไม่ถึง 70% ของความเร็วสูงสุดที่ออกแบบมา

ในระหว่างการทดสอบข้างต้นระบบจะวัดความเร็วของยานพาหนะที่ทดสอบการชาร์จแบตเตอรี่ระยะการเดินทางและอื่น ๆ โดยอัตโนมัติ

หมายเหตุ: ส่วนต่อประสานซอฟต์แวร์และรายละเอียดการใช้งานในระหว่างการทดสอบโปรดดูแผนซอฟต์แวร์!

พารามิเตอร์การวัดระบบ:

การกำหนดค่าหลัก:

1. สวิตช์โฟโตอิเล็กทริก: สวิตช์โฟโตอิเล็กทริกมีสามสถานที่ ได้แก่ ด้านหน้าและด้านหลังกลองหมุนและด้านข้างของกรอบโต๊ะ

สวิตช์โฟโตอิเล็กทริคที่กลองหมุนด้านหน้าและด้านหลังเป็นเซ็นเซอร์ตาแมวสำหรับประเภทการยิง บทบาทหลักคือการตรวจสอบว่ามีรถทดสอบวางอยู่บนกลองและตำแหน่งล้อถูกต้องหรือไม่ ระบบจะไม่สามารถทำการทดสอบได้เมื่อเซ็นเซอร์ตรวจไม่พบล้อของรถที่ถูกทดสอบและหากล้อรถออกจากตำแหน่งที่ถูกต้องในระหว่างการทดสอบระบบจะหยุดการทดสอบด้วย

สวิตช์โฟโตอิเล็กทริคที่ทั้งสองด้านของโต๊ะเป็นเซ็นเซอร์ตาแมวชนิดม่านแสง บทบาทหลักคือการป้องกันไม่ให้ผู้คนในสถานที่เข้าสู่โต๊ะทดสอบในระหว่างกระบวนการทดสอบของระบบ ม่านแสงนี้จะไม่ทำงานใด ๆ ในสถานะที่ไม่ได้ทดสอบระบบ เฉพาะระหว่างการทดสอบระบบมีบทบาทที่สอดคล้องกันเมื่อถูกเรียกใช้ระบบจะหยุดการทดสอบ

2. พัดลมระบายความร้อน: ส่วนใหญ่ใช้สำหรับล้อและมอเตอร์สำหรับการกระจายความร้อน

ตำแหน่งของพัดลมระบายความร้อนจะถูกกำหนดไว้ที่ด้านหน้าของรถที่ถูกทดสอบ วิธีการทำงานคือเมื่อรถทำการทดลองต่าง ๆ จะเริ่มต้นพัดลมโดยอัตโนมัติเพื่อระบายความร้อนให้กับล้อรถและส่วนอื่น ๆ เมื่อระบบหยุดทดสอบพัดลมจะหยุดทำงานโดยอัตโนมัติ

3. หน้าจอสัมผัส: ส่วนใหญ่ช่วยให้ลูกค้าสามารถทราบข้อมูลพื้นฐานของระบบและรถทดสอบแบบเรียลไทม์ที่ม้านั่งทดสอบภาคสนาม

เครื่องมือทั้งสองนี้ติดตั้งบนโต๊ะ การควบคุมหลักบนหน้าจอสัมผัสคืออุปกรณ์ติดตั้งในสถานที่ ฯลฯ และข้อมูลพื้นฐานอื่น ๆ เช่นมอเตอร์ปัจจุบันแรงดันไฟฟ้าสามารถตรวจสอบได้ในระหว่างการทดสอบ

4, วิธีทดสอบพารามิเตอร์ไฟฟ้าและพารามิเตอร์ทางเทคนิค

พารามิเตอร์ทางเทคนิค:

หมายเหตุ: อัตราการแปลง: ประมาณ 10 ครั้ง / วินาที

ดังที่แสดงในรูปที่ 1 ลูกค้าต้องติดตั้ง XP1, XP2 สองหัวเชื่อมต่อสำหรับการทดสอบพารามิเตอร์ไฟฟ้าวิธีการทดสอบและการสลับแพ็คเก็ตแบตเตอรี่และอุปกรณ์จ่ายไฟ DC ดังแสดงในรูป

รูปที่ 1

5, คันเร่งเร่งบริสุทธิ์:

เราสามารถจัดหาขั้วสายสัญญาณได้ แต่ประเภทของสัญญาณที่ต้องการจะต้องจัดหาโดยลูกค้าเอง (สัญญาณแรงดันไฟฟ้าที่ควบคุมคันเร่ง? 0-10V?)

การทดสอบคันเร่งแบบเร่งความเร็วโดยลูกค้าจะเติมความแรงของสัญญาณที่ควบคุมคันเร่งลงในซอฟต์แวร์ด้วยตนเอง (เช่น 3V? 5V? ）

6, ระบบที่จะวัด:

คำอธิบาย:

เกี่ยวกับวงจรการแปลงโหมดแหล่งจ่ายไฟการวัดพารามิเตอร์ไฟฟ้าวิธีการที่คุณให้และชุดแบตเตอรี่แบบพิเศษการใช้งานร่วมกันเป็นไปได้เราจะออกแบบตามวงจรและวิธีการเดินสายไฟที่คุณต้องการในระหว่างกระบวนการทดสอบระบบหากคุณต้องการแปลงโหมดแหล่งจ่ายไฟแล้วจะเปลี่ยนวงจรตามประเภทที่คุณต้องการ

วิธีการเชื่อมต่อวงจรและชุดแบตเตอรี่ที่คุณต้องการได้รับการยืนยันดังต่อไปนี้:

มุมและความเร็วเชิงมุมการเก็บรวบรวมข้อมูลสองรายการนี้จะดำเนินการโดย PLC ข้อมูล 2 รายการนี้จะไม่แสดงแบบเรียลไทม์บนคอมพิวเตอร์ส่วนบนเท่านั้นเมื่อจำเป็นคุณสามารถปรับชุดข้อมูลหลายชุดจาก PLC เพื่อดูได้

ความเร็วการหมุนแรงบิดข้อมูลของทั้งสองรายการจะถูกเก็บรวบรวมโดยตรงผ่านอุปกรณ์บัตรบอร์ดคอมพิวเตอร์ด้านบนและสามารถแสดงค่าบนคอมพิวเตอร์แบบเรียลไทม์

1、 0～30rpm， ใช้ข้อมูลในแต่ละช่วงเวลา 4 องศารวม 90 ชุดข้อมูล (มุมความเร็วเชิงมุมความเร็วในการหมุนแรงบิด) ข้อผิดพลาด≤5%;

2、 30～60rpm， ใช้ข้อมูลทุกช่วงเวลา 8 องศารวม 45 ชุดข้อมูล (มุมความเร็วเชิงมุมความเร็วในการหมุนแรงบิด) ข้อผิดพลาด≤5%;

3、 60～90rpm， ใช้ข้อมูลทุกช่วงเวลา 12 องศาข้อมูลทั้งหมด 30 ชุด (มุมความเร็วเชิงมุมความเร็วในการหมุนแรงบิด) ข้อผิดพลาด≤5%;

4、 90～120rpm， ใช้ข้อมูลทุกช่วงเวลา 18 องศารวม 20 ชุดข้อมูล (มุมความเร็วเชิงมุมความเร็วในการหมุนแรงบิด)